Bir otomobilde birçok farklı türde çeliğin kullanıldığını görebilirsiniz.
Şasi, şanzıman, akslar, salon alanı, yük gövdesi vb. farklı çelik kompozitlerden yapılmıştır.

Otomobil imalatında kullanılan çelik türleri:

Gelişmiş yüksek dayanımlı çelik (AHSS): Bu tip yumuşak çelikten %10 daha hafif ve daha güçlüdür. Araç gövdesinin her yerinde kullanılır.

Paslanmaz çelik: Otomobillerde yaygın olarak kullanılır. Özellikle Otobüs kasalarında ve kamyonlarda. Genellikle egzozlarda ve zorlu koşullara maruz kalan diğer parçalarda

Yüksek mukavemetli düşük alaşımlı (HSLA) çelik: Güçlü, şekillendirilebilir ve uygun maliyetli olduğundan genellikle çerçeveler için kullanılır.

Ultra yüksek mukavemetli çelik (UHSS): Sert ve darbelere karşı dayanıklıdır.

Galvanizli çelik: Paslanmaya karşı dayanıklıdır ve araçların %80'ini oluşturabilir.

Yüksek karbonlu çelik: Aşınmaya ve yıpranmaya karşı dayanıklı olduğundan çerçeveler, şasiler, kapı panelleri ve destek kirişlerinde kullanılır.

Tesla Siber Kamyon

Otomotiv üretiminde çeliğin avantajları

Araba gövdeleri için,düşük karbonlu çelikgenellikle en uygun seçimdir. İşte nedeni:

Şekillendirilebilirlik: Düşük karbonlu çelik (aynı zamanda yumuşak çelik olarak da bilinir) mükemmel sünekliğe sahiptir ve araç gövde panelleri için gereken karmaşık şekillere dönüştürülmeyi kolaylaştırır.

Kaynaklanabilirlik: Araba gövdesinin çeşitli parçalarının montajı için gerekli olan kolayca kaynak yapılabilir.

Maliyet etkinliği: Düşük karbonlu çelik genellikle yüksek karbonlu veya paslanmaz çelikten daha ucuzdur, bu da onu seri üretim için daha ekonomik bir seçim haline getirir.

Ağırlıkla İlgili Hususlar: Düşük karbonlu çelikler bazı alternatiflere göre daha ağır olmakla birlikte otomotiv uygulamalarında ağırlık ve mukavemet arasında iyi bir denge sağlar.

Yüksek karbonlu çelikÇarpma altında çatlayabileceğinden genellikle araba gövdeleri için çok kırılgandır.Paslanmaz çelikmükemmel korozyon direnci sunar ancak düşük karbonlu çeliğe göre daha pahalı ve daha az esnektir, bu da onu genel araç gövdesi kullanımında daha az yaygın hale getirir. Bununla birlikte, korozyon direncinin çok önemli olduğu egzoz sistemleri veya kaplama bileşenleri gibi özel uygulamalarda paslanmaz çelik kullanılabilir.

Araba yapımında çelik neden alüminyumdan daha iyidir:

Karbon fiberparça yapımı ve otoklavlama hala son derece pahalıdır, çünkü tüm parçalar kumaştan kesilmeli ve bir kalıba yerleştirilmelidir; bu kalıp daha sonra reçine enjekte edilmeli ve tamamen inşa edilmiş "çarpışma kabuğu/hücresi" (sürücü ve yolcuların bulunduğu yer) dahil olmak üzere vakum altına yerleştirilmelidir. daha sonra hala vakum altındayken dev bir fırında ısıtılır. Bu görevi yapabilecek kadar büyük bir otoklav aşırı derecede pahalıdır. Ayrıca, birçok CF parçası kullanan üreticilerin bu tür birkaç birimi vardır.

Karbon fiber deforme olabilir ve bu nedenle çoğu zaman parça zarar görmeden çarpışma enerjisini emebilir.

Yeniden boyanmaları gerekecek, ancak mutlaka değiştirilmeleri gerekmeyecek.

Lifteki örgüler aynı zamanda yönsel olarak da kontrol edilebiliyor, böylece tasarımcı enerjinin bir çarpışma anında gideceği kuvvet çizgilerini çok hassas bir şekilde yönlendirebiliyor.

Gibialüminyumbir elyaf değildir, bu özelliğinden yararlanacak şekilde tasarlanamaz. Alüminyum her zaman yok edilecektir. Alüminyum, aracın genel tasarımının birçok alanında, özellikle de geleneksel CF parçası yapmanın çok zor olduğu yerlerde kullanılabilecek kadar güçlü ve hafiftir.

McLaren F1'den bu yana karbon fiberde, yani 'Carbotanium'da ilerlemeler kaydedildi.

Göründüğü kadarıyla bu, titanyum tellerin iç içe geçtiği bir karbon fiber örgüsüdür.

Ve bu*10 kat daha güçlü*standart karbon fiberden daha fazla.

Birçok alan bir"tipik"(tipik olmadığı için alıntılarda) araba gövdesi 22 veya 24-gauge soğuk haddelenmiş sacdan oluşturulur, genellikle galvanizlenir veya başka bir korozyon önleyici eklenir. Bazıları sıcak haddelenmiş malzeme kullanıyor, bazıları çeşitli alaşımlardan alüminyum kullanıyor, bazıları arada sırada magnezyum kullanıyor ve bazıları paslanmaz çelik kullanıyor.

Orijinal VW Beetle tamamen yuvarlatılmış ve doldurulmuştu; sonuç olarak malzeme, geniş düz yüzeyli arabalardan çok daha ince yapılabiliyordu. Bu, hafif ve ucuz bir arabaya dönüştü.

Sonuç olarak, bir malzeme ailesi diğerinden daha güçlü değildir. Paslanmaz çelik ailesi, sert ve yumuşak, güçlü ve zayıf, esnek ve sert, maliyet açısından rekabetçi ve aşırı derecede pahalı malzemeleri içerir. Karbon çelikleri ailesi de öyle. Bunun yerine, her uygulamanın gerektirdiği bireysel tasarım kriterlerine göre seçim yapmanız gerekir.