Orta Doğu'daki çatışma hafta sonu daha da kötüleşirken, küresel çelik endüstrisi bunu yakından izliyor. Bu durum etkiliyorküresel çelik tedarik zincirleri, demir cevheri fiyatlarıveçelik yapma maliyeti.
1. Hürmüz Boğazı: Denizcilikte Büyük Sorun
Hürmüz Boğazı enerji ve ticaretin en önemli yoludur. Artık savaş bölgesinde olduğu için gemilerin geçmesi çok zor. Bu, çeşitli sorunlara neden olur:
Daha Yüksek Nakliye Maliyetleri:Sigorta şirketleri "savaş riski" için daha fazla ücret talep ediyor.
Gecikmeler:Çelik ve hammadde taşıyan birçok gemi ya duruyor ya da daha uzun rotalar kullanıyor.
2. İran'ın Demir Cevheri ve Çelikteki Rolü
İran pazarın önemli oyuncularından biri. İhracat durursa durum değişirküresel demir cevheri tedariki.
Demir cevheri:İran dünya demir cevherinin yaklaşık %3'ünü üretiyor. Bu olmadan hammadde fiyatları artacaktır.
Çelik İhracatı:İran yakın zamanda 10 milyon tonun üzerinde çelik ihraç etti. Gibi ülkelerTürkiye, Ermenistan, VePakistanen büyük alıcılardır. Bu ülkeler artık bir eksiklikle karşı karşıya kalabilir.çelik kütük.
3. Güneydoğu Asya Üzerindeki Etki (ASEAN)
Güneydoğu Asya'daki birçok alıcı İran çeliğine güveniyor.
Bilgi Yok:İran'da internet kesintisi nedeniyle tüccarlar çelik fabrikalarının hâlâ çalışıp çalışmadığını bilmiyor.
Daha Yavaş Ticaret:Kargonun yüklenmesi ve taşınması çok daha uzun sürüyor. Alıcılar daASEAN çelik pazarıŞimdi zamanında ulaşamayacak gönderileri bekliyorlar.
4. Artan Enerji ve Üretim Maliyetleri
Çelik fabrikaları çok fazla enerji kullanır. Petrol ve doğalgaz fiyatları arttığındaçelik üretim maliyetida yukarı çıkıyor.
Gaz (LNG):Dünyadaki LNG'nin yaklaşık %20'si bu bölgeden geçmektedir. Daha yüksek gaz fiyatları, Avrupa ve Asya'daki çelik tesisleri için daha yüksek maliyetler anlamına geliyor.
Petrol Fiyatları:Brent petrolün varil fiyatı 82 doların üzerine çıktı. Bu, fabrikaları işletmeyi ve malları taşımayı daha pahalı hale getirir.
5. Malların Kara Yoluyla Taşınması
Orta Doğu'da (BAE ve Suudi Arabistan gibi) şirketler malzeme almanın yeni yollarını bulmaya çalışıyor. Umman'daki limanlardan çeliği kamyonlarla taşımak zorunda kalırlarsa,ulaşım masraflarıçok daha yüksek olacaktır.
6. Küresel Bir Mücadele
Uzmanlar bu çatışmanın kötü bir zamanda gerçekleştiğini söylüyor. Küresel ticaret sistemi zaten tarifeler ve önceki tedarik zinciri sorunları nedeniyle baskı altındaydı. Artık dünyadaki her çelik üreticisi daha yüksek enerji faturaları ve nakliye riskleriyle karşı karşıya.
Orta Doğu'daki çatışma hafta sonu daha da kötüleşirken, küresel çelik endüstrisi bunu yakından izliyor. Bu durum etkiliyorküresel çelik tedarik zincirleri, demir cevheri fiyatlarıveçelik yapma maliyeti.
