Silikon çeliğinin özel gereksinimleri nelerdir?EV'ler' Motorlar?
Motorlardaki manyetik alanın doğası sürekli olarak değişir, bu nedenle her yönde aynı manyetik özelliklere sahip malzeme kullanılır, bu nedenle Crngoya da sadece CRNO (soğuk haddelenmiş tahıl odaklı) çelik
Elektrikli otomobil EVS motorlarında kullanılan silikon çelik kaliteleri arasında M19, M27, M36, M45 ve M47 bulunur. Kullanılan silikon çeliğin tipi, motorun çalışacağı frekans gibi uç kullanımına bağlıdır.
Motorlarda,Tahıl odaklı silikon çelik tabakalarmaliyet hususları nedeniyle kullanılır. Bu çelik izotropik özellikler sergiler.
Ancak, güç ve dağıtım transformatörleri durumunda, Soğuk Haddelenmiş Tahıl Odaklı (CRGO) Çelik pahalı olan, yüksek manyetik akı yoğunluğuna sahip olan ve yuvarlanma yönünde% 30 oranında yüksek ve histerezis döngüsü, düşük güç kaybı/döngüsü, düşük çekirdek kayıpları ve yüksek manyetik geçirgenliğin düşük bir alanına sahiptir.
Motorlarda çarşaf yerine neden tek bir silikon çelik blok kullanılamıyor?
• Tek bir silikon bloğunu kullanarakçekirdek, Çekirdeğinde bir girdap akımı olma şansı vardır ve bu nedenle motorda girdap akım kayıpları artacaktır.
• Çekirdekte ince silikon çelik tabakaları kullanarak çekirdeğin girdap akım kayıplarını azaltabiliriz, bu nedenle bunu yaparak motordaki girdap akım kayıplarını önleyebiliriz.
• Çekirdeğinde ince silikon malzeme tabakaları kullanılır ve tabakalar birlikte istiflenir.
İşte her tekerleğin içinde elektrikli araçların bir elektrik motoru olmasının 6 iyi nedeni:
Ağırlık.
Dört motor, sol ve sağ tahrikli tekerleklerin viraj alırken farklı hızlarda dönmesine izin vermek için bir diferansiyel olsa bile, bir motordan ve bir transakstan daha ağırdır.
UNsprung ağırlığı.
Yoldaki çarpmaları izleyen ağırlık, hareket etmesi, askıya alınan ağırlıktan çok daha fazla enerjiye mal olur. Tekerlekler "yayılmamış" dır ve tekerleklerdeki motorlar da yayılmamış olurdu. Motoru inanılmaz derecede hafif yapmadığınız sürece motoru şasiye koymak ve mafsallı bir şanzıman aks kullanmak istersiniz. Hala dört motorunuz olabilir, ancak soruda olduğu gibi "tekerleklerin içinde" olmayacaklar.
Sert ortam.
Tekerlekler ıslak, toz, enkaz vb. En kötüsünü elde etme eğilimindedir. Motorları içeride hareket ettirmek için yukarıdaki #2'ye bakınız.
Kontrol.
Sadece bir yerine dört motor kontrol etmeniz gerekiyor. Daha karmaşıklık. Ama daha fazla kontrol fırsatı da. Kaygan koşullarda tork yönetimini düşünün.
Direksiyon.
Direnen tekerleklerdeki motorlar, direksiyon hareketi aralığını tehlikeye atma eğilimindedir (çünkü boşluk işgal ettikleri için) ve böylece dönüş çemberini daha büyük hale getirebilir.
Maliyet.
Dört küçük motor bir büyük motordan daha pahalıdır.
İşte tekerleklerin içine dört motor koymanın birkaç nedeni:
- Belki de bir motor ve bir 4- tekerlek güç dağıtım sisteminden bir performans AWD yapmanın daha iyi bir yolu. (Bugün çoğu EV'nin sadece iki tekerleği kullandığını unutmayın…)
- Ağırlık dağılımı. Motor ağırlığını alçaltır ve dağıtılır. Ancak pil ağırlığı çok daha büyük bir anlaşma…
- Termal Yönetim. Motorlardan ısıyı vücuttan çıkarın. Çok değil, ama bir şey.
